Familia Matamala
Cecilia Kröll Brunner: Nació en Aarau, Suiza el 22 de mayo de 1912.llegó a Chile el año 1926, casada con don Humberto Matamala Aburto, nacido en Quinchilca el 19 de febrero de 1911 y fallecido en Valdivia el 12 de julio del 2004. Destacado agricultor del sector Calle Calle, Arique.
María Mercedes Matamala Duran: Bautizada en Quinchilca el 2 de febrero de 1806.
María del Pilar Matamala Duran: Bautizada en Quinchilca el 17 de Octubre de 1812.
Miguel Rafael Matamala Duran: Bautizado en Quinchilca el 23 de octubre de 1814.
María Salomé Matamala Duran: Bautizada en Quinchilca el 1 de diciembre de 1816.
Familia Solis
Juana María Solís Solier: Bautizada en Quinchilca el 23 de octubre de 1787.
María Indelicia Solís Barrientos: Bautizada en Quinchilca el 22 de mayo de 1789.
Petrona Solís Solier: Casada en Quinchilca el 16 de abril de 1791 con don Justo Pastor Delgado Catalan.
Juan Nolasco Solís: Casado en Quinchilca el 15 de marzo de 1805.
Miguel Solís: Miliciano, Teniente de la reducción de Calle Calle el año 1784. Casado en Quinchilca el 8 de octubre de 1818 con doña María Lucia Patiño.
José María Solís Patiño: Nacido en Quinchilca.
NOTA: En el desarrollo de esta investigación hay un buen número de colonos alemanes, españoles, franceses, italianos y de otras naciones de Europa que no han desarrollado una genealogía que permita enlazar con otras familias y poner en el sitial que merecen por el aporte que han hecho al desarrollo de la comuna de Los Lagos. Es el caso de la familia Harcha-Alarja, familia llegada de Palestina, con un gran desarrollo en lo comercial en varios lugares del país y principalmente en nuestra comuna con casas comerciales que dieron vida al desarrollo comercial y familiar. Entre algunas:
Casa Harcha, Ferretería Harcha, Molinos Harcha, Almacenes Blanco Y Negro, Tienda de Electrodomésticos de Don Víctor Harcha, solo por nombrar algunas. Pero en la historia comunal un integrante de la familia harcha, estuvo, está y estará por siempre en la memoria de los “laguínos” Don Rene Harcha Rabie, el Alcalde más joven de Chile en el triste terremoto del año 1960. Alcalde durante el periodo 1975-1983. Posteriormente a ese periodo siguió sirviendo a la comuna como concejal. (Como anécdota, en una convención de alcaldes convocada por el gobierno militar. Fue el único alcalde que lució una impecable tenida de Huaso, mostrando sus arraigadas raíces de sureño y “laguino”).
Familia Agüero
Que tocaremos más adelante en el transcurso de esta pagina.la familia Agüero a fines de 1800 era una de las más acaudaladas de la zona con vastas extensiones de terrenos.
Familia Steger, Oliger, steigmaier, Scheihing, Kurz, Mott, Rosas, Becerra, sazadvka,tampe, brandt, Silva, Toledo, Obando. La gran mayoría de las familias colonas de la comuna por razones obvias terminaron enlazadas entre sí. En el transcurso de esta página, a medida que aparezcan nuevos antecedentes, se seguirá complementando los datos genealógicos de las familias que fueron parte del desarrollo de nuestra comuna.
El Ferrocarril
El desarrollo del país a fines de 1800, hizo necesario pensar en nuevas vías de comunicación y transporte. Hasta esos años la economía del país estaba sujeta a la importancia de los puertos, principalmente Valparaíso, Talcahuano y los puertos del norte. La integración del sur del país para las ciudades centrales y cordilleranas se hacía caótica por el deplorable estado de los caminos, Principalmente en invierno. Ciudades como Valdivia sin embargo, con un puerto cercano y un rio navegable le permitían un desarrollo económico relevante para la época. Desde 1860 existía un flujo de embarcaciones que le permitía vínculos no solamente con los puertos nortinos sino que además con Europa.
La necesidad de que el desarrollo del país se hiciera extenso también a la parte sur, sólo era viable a través de la prolongación del tramo ferroviario. La ley promulgada el 17 de enero de 1881, autoriza al presidente de la república a invertir 20 mil pesos de la época en estudios para construir un ferrocarril entre la ciudad de Angol y Valdivia. Paralelo a este proyecto en 1883 surge uno privado para construir un ferrocarril entre Valdivia y La Unión con posibilidad de extenderlo hasta Osorno. Don German Ebner, gestor de este proyecto y dueño de la concesión que el estado le entregaba, desistió de este por considerarlo inviable en lo económico.
El inicio de los ferrocarriles en Chile fue una necesidad que particulares llevaron a cabo en la posibilidad de ampliar su rango de negocios, ya sea por la floreciente industria minera o por el intercambio de los diferentes productos que producía el país o recibía a través de sus puertos. Los proyectos Copiapó-Caldera o los ferrocarriles del Sur fueron los pioneros y es solamente a partir de 1884 en que se crea la empresa estatal de los FF.CC del Estado que para el año 1913 completaba un trazado de 8883kilometros de vía.
Al proyecto entre Angol y Valdivia sin embargo a la vez de ejecutarse se sumó el tramo Antilhue Pichirropulli, que luego se ampliaría hasta Osorno.
El año 1892 se inician las obras de construcción del tramo Valdivia Osorno. Las contingencias políticas de la época mantuvieron paralizadas estas obras, entre Valdivia y Antilhue, las que fueron retomadas con mayor brío a partir de 1894, no así el tramo entre Antilhue y Osorno ya que la vía llegaba a La Unión en 1896 y a Osorno en 1899.
El 19 de marzo de 1897 el presidente Errazuriz visita las obras, principalmente el túnel en Collilelfu que ya llegaba al término de su construcción.
El año 1902 queda unido Pichirropulli con Antilhue.
El 11 de abril de 1906 el presidente Federico Errazuriz inaugura el tramo Valdivia Osorno a bordo de la locomotora a vapor número 260 y el año 1913 queda completo el trazado Santiago Puerto Montt.
Efectos del ferrocarril en Los Lagos (Quinchilca de la época)
La construcción del “túnel de los pudúes” cuyo nombre consta en plano del trazado ferroviario en “Collilelfu de fines de 1800, permitió que la comuna fuera emplazada en el lugar que ocupa actualmente. Estudios de la época contemplaban dar un rodeo por la parte este del rio collilelfu para evitar la construcción del túnel, lo cual habría cambiado forzosamente la radicación de la comuna. Las obras de ingeniería a cargo de don Germán Oelckers y del contratista don Adolfo Nicolay contemplaban un trazado de 80 kilómetros de línea férrea entre Antilhue y Pichirropulli, el túnel que se comenzó a construir el año 1894 y se terminó el año 1902.
Antes del emplazamiento de lo que hoy corresponde a la estación de ferrocarriles, la parte centro de la comuna de Los Lagos eran solo pantanos, los esteros y vertientes que bajaban desde el cerro San Ambrosio evacuaban o al rio Collilelfu como es el caso del estero Nochaco y los esteros y vertientes que evacuaban en los pantanos junto al Calle Calle (recordemos que hasta hace algunos años los lagos se abastecía para su red de agua potable solamente de los estanques emplazados a los pies del cerro San Ambrosio). Para revertir esta situación se construyo un gran terraplén desde la cruzada norte hasta lo que es hoy el límite norte de la Villa Esperanza, asimismo se construyó un colector de aguas junto a la calle Brasil que evacuaba al rio Calle Calle, esto no solo permitió que los lotes de terrenos pertenecientes a doña Rosario Silva y por ende a su esposo don Urbano López quedarán como terrenos firmes para construcciones, sino que motivó a muchos a establecerse junto a la estación de ferrocarriles dando vida a la calle Lynch. Es así como a la antigua población de Quinchilca emplazada en Nueva Collilelfu (sector hospital) le nacía una hermana que Ferrocarriles bautizó como Paradero Collilelfu asignándole a la estación el numero 557. Estos nombres sin embargo eran genéricos ya que la comuna oficialmente se llamaba Quinchilca hasta que fue cambiado por el decreto 8583 del ministerio del interior el 30 de diciembre de 1927 denominándola “Comuna de Lagos”.
Resumiendo. La comuna de Los Lagos nace en el valle de Quinchilca el año 1580 y permanece allí hasta 1820. A partir de 1821 la población de Quinchilca se traslada a la parte sur del rio collilelfu(sector hospital) y se desarrolla cívicamente en ese sector concretamente.
A partir del año 1894 con la llegada de Ferrocarriles comienza a crecer el sector sur del collilelfu (actual centro). La llegada de numerosas familias ligadas al trabajo de la vía hizo que Los Lagos tuviera un desarrollo notable en lo comercial y demográficamente se intento mantener el esquema de ciudad implantado por los españoles. Al trazado de calles donde levantaban sus casas los pudientes de la época, se sumaban los caseríos periféricos de los “carrilanos”. Recordemos que solamente en Collilelfu, para la construcción de la vía y el túnel, ferrocarriles tenía una planta aproximada de 700 trabajadores. A la gran cantidad de familias
